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Ja, alleine dass die Abgase nicht noch 2.5m unter dem Auto durchkriechen müssen, um hinten durch 2x60mm Strohälmchen in die Freiheit entlassen zu werden, dürfte sicher mal locker an die 5 PS bringen. Dazu noch ein nicht so restriktiver Kat, schon hat mal die 8-10 PS rausgekitzelt, ohne große Modifikationen...der Rest ist dann wohl der Serienstreuung geschuldet. Also 190-210 PS sind ohne große Mods bei einem reinen Motorswap realisierbar.
Quoted from "Benni" Die meisten Leute hier kaufen sich ein Turbo weil die ein Rear Clip schon für 2500€ bekommen oder in England für knapp 3000€ einen kompletten MR2 Turbo bekommen. So günstig kann man man auf gar kein fall ein V6 Turbo bei sich einpflanzen. Man muß mindestens 10000€ wenn nicht sogar mehr Geld einkalkulieren um damit dann legal auf der Straße zu fahren. Dann solltest Du aber auch sagen, dass auch der 3SGTE für 3.000 Euro dann noch nicht im Auto ist. Klar, kann man den 3SGTE mit...
Quoted from "Dr.Quax" Lustig wäre mal ein 24-Stunden Langstreckenpokal zwischen V6 und Turbo´s . Das wäre in der Tat mal interessant. Dann aber bitte einen Stock V6 (190-200 PS Serienstreuung im MR2) gegen einen "Ami" MR2 Turbo (Gen2 - 200 PS) antreten lassen und keinen hochgezüchteten Gen3, dann bleibt es leistungsmässig vergleichbar. Genauso interessant, wie die Haltbarkeit ist dann auch die Verbrauchseffizienz, wenn der Turbo 2x öfter tanken muss auf die lange Distanz, könnte das auch - noch...
Nein, der V6 macht wirklich Laune und ich bereue den Umbau nicht. Allerdings habe ich kaum noch Zeit den Wagen zu bewegen, geschweige, von den 100 Projekten, die ich mal angedacht hatte, auch nur 1 umzusetzen. Job & Familie nimmt einen einfach mittlerweile zu 99% in Anspruch, und das bißchen Freizeit was man hat, will man dann nicht noch im oder unterm Wagen verbringen, da haben sich die Prioritäten ganz einfach verschoben. Aber das kennen sicher viele hier im Forum, ich kann das auch nachvollzi...
Hab die letzten Monate etwas die Lust am Wagen verloren. Aber verkaufen macht auch keinen Sinn, da ist der Verlust einfach zu hoch...
Mir persönlich würde es wehtun, 65-80.000 Euro für ein Auto hinzublättern. Aber wenn man einen gewissen finanziellen Background hat, fällt das halt nicht ins Gewicht. Wenn man sich nach 5 Tagen Porsche Turbo in den MR2 setzt, muss man sich ja vorkommen, wie in der automobilen Steinzeit...
@Splash Gibt es von dem Avatar-Bild auch größere Fotos? Sieht interessant aus!
Hammer-MR2! Wirst Du auch noch die "Step-boards" an die Phoenixs-Schweller montieren?
Quoted from "Dr.BoSS" jedem das seine Böser Spruch
Ja, man kann die Neigung des Spoilerblattes in 3 Stufen verstellen.
Wie gesagt, der Spoiler ist noch nicht fest montiert, war nur mal, um einen 1. optischen Eindruck zu gewinnen. Ich bin zuversichtlich, dass er sich nachher gut in das Gesamtkonzept einfügen wird. Ich will weg von diesem VeilSide-BlingBling-Look, d.h. die geschwungenen Linien der Radverbreiterung werden verschwinden, die Front wird komplett neu gestaltet (Custom Border-Breitbau + GRT Widebody Kotflügel). Ich glaube, ich poste dann erst wieder Bilder, wenn er 100% fertig ist @FreakMR2 Danke für da...
Quoted from "V3NOM" Daniel, so endgeil wie der Flügel ist, wie willste den eintragen? Hab ich mir noch keinen Kopf gemacht. Auf einem Serienmässig breiten MR2 sieht das Teil natürlich monströs aus, aber der wird vorne & hinten pro Seite nochmal mindestens rund 10 cm breiter, dann relativiert sich das wieder. Ich habe den Flügel ja nur draufgelegt, diese Saison fahr ich noch nackt rum, im Winter wird er dann auf die neue Optik umgebaut.
Habe heute mal meinen Route KS Flügel (1700 mm) an den MR2 gehalten. Von der Breite ist er eigentlich perfekt, da ich hinten die ASK Sport Seitenteile anbauen werde. Damit müsste der Flügel 100% bündig mit der Karosse abschliessen. Ich muss jetzt nur schauen, dass ich die Standfüsse aus CFK oder GFK nachbauen lasse. Ich habe noch einen 15mm Gurney Flap mitgeordert, diese Abrisskante ist aber noch nicht am Spoiler montiert.
Schon OK, bin die letzten Wochen nur am rotieren, hab noch nicht mal Zeit den MR2 zu bewegen. Hoffe, dass es am Wochenende mal mit einem kleinen Fotoshooting klappt .... allerdings, so ein Stock V6 ist jetzt nicht wirklich so interessant. Aber 2-3 Bilders werde ich mal machen...
Quoted from "Dr.Quax" Ich habe gestern bis um eins in der Früh in der Werkstatt vom Arnold gestanden und wir haben über Turbo vs. Kompressor diskutiert. @Importfan ich glaube, ich habe den Arnold von der Sinnhaftigkeit eines Kompressors im Bezug auf Thermik, Charakteristik des V6 und Haltbarkeit annähernd (...hüstel) breitschlagen können . In dieser Richtung wird momentan viel Energie und Brainstorming investiert, um auch dem Verlangen nach noch MEHR Leistung bei gleichbleibender ZUVERLÄSSIGKEI...
Sitze hier gerade vor unserem neuen BladeCenter H, keine Zeit heute, Bilder gibbet frühestens morgen
Ich sag nur 'Megan Racing ShortShifter', 'undichte Klarglasrückleuchten' etc. pp. Die GroupBuys wurden hier immer einwandfrei organisiert und es wurde fleißig per Vorauskasse gesammelt, aber dann hieß es immer 'nach mir die Sintflut'...
Ich glaube, der master adaptiert sich die ARC Induction Box auf den 3VZ-FE. Ist eigentlich für den 3S-GTE gedacht, aber sollte auch am V6 funktionieren.
Die Prüfstandsmessung ist schon soweit plausibel. Nur die DIN-Leistung ist nicht 100% nachvollziehbar, 33° und 963 Bar Luftdruck passen nicht so wirklich, ist aber auch nicht weiter schlimm. Unsere Umbauten bewegen sich zwischen 190-200 PS, das ist abolut OK! Die Leistungskurve bei Deinem MR2 sieht ja vorbildlich aus. Ich schätze mal, dass mein IDOL-Pott nicht so 100% mit dem 3VZ-FE harmoniert, da ich eine relativ heftige Delle in der Kurve habe, die ich auch beim Beschleunigen spüre. Das fühlt ...
...vielleicht, weil die Leistung rund 1.500 Touren früher anliegt, und dann noch mit rund 35 kw mehr? 130 kw @ 4.700 upm beim 3SGTE Gen3 115 kw @ 4.700 upm beim 3VZFE n/a ~80 kw @ 6.250 upm beim 3SGE Gen2 Ich hoffe nicht, dass der V6 n/a jetzt hier wieder totgelabert wird. Ich warte jetzt einfach mal die nächsten 1.5 Jahre ab, wenn mir dann die Leistung nicht mehr langt, bringe ich den Hobel nach Bernstadt und fahre ihn ein paar Wochen später mit einem zufriedenen Grinsen wieder heim, von daher...
Thursday, September 9th 2010, 5:07pm UTC+2
