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Klingt interessant, abo

Soweit ich mich nicht täusche, wird der passende Zündzeitpunkt vom Klopfsensor mit beeinflusst. Dadurch ist der Zündzeitpunkt nicht immer konstant auf 10°. Das würde erklären das die ECU den ZZP etwas nachjustiert.

Wenn jetzt die ECU den Zündimpuls gibt, so muss nur eine Logik mit Hallsensor(welcher hohen Strom verträgt) und Magnet(am Verteilerfinger) in der Verteilerdose angebracht werden, und schon hat man das was man braucht.

Es wird dann nicht mehr die Hochspannung an die Zylinder verteilt, sonder nur die Freigabe der 12V Spannung an die einzelnen Zündspulen (oder Ähnlich). Denn kommt der Magnet am Hallsensor vorbei, so wird dieser geschalten.

Ist jetzt die einfachste Lösung

Das Kästchen kenn ich nicht, wo soll das den sitzen, bzw welche Kabel gehen da hin? Sowas hab ich in meinem noch nicht gefunden.

Fragt doch mal den Schaumi ... der hat doch den Kopft vom GEN IV drauf und diese Zündanlage...

@boergy ...das ist doch nicht die Zündspule vom MR2!?


Der Zündspule wird von der ECU angesteuert, die Zündspule gibt einen Funken aus, welcher an den Verteiler weitergeleitet wird. Im Verteiler gibt es einen Finger welcher eine länge von ca. 1,5cm hat (also keine Spitze, sonder ein Bereich, wo der Funke optimal überspringen kann). Der Bereich ist dazu da, dass die ECU bei Probleme des Klopfens die Zündung etwas nachkorigieren kann (dafür ist der Bereich des Verteilerfinges nützlich).

Meine Idee würde das System übernehmen, nur das hald nicht mehr die Hochspannung verteilt wird, sondern die Ansteuerung der Zündspule.

Jetzt muss ich mal eine Schaltplan von der Zündanlage des MR2s suchen

Der MR2 hat sowas nicht, es ist nur eine "Erweiterung des Steuergerätes", den dein IS hat das ganze schon in der ECU verbaut.

Beim Schaumi wird das auch über die Nocken geregelt..(Sonsor)

bin ich überfragt... da der Kopf den Schaumi benutzt ja von nem GEN IV Turbo ist und es dort scheinbar Serie ist...

mal nen alten thread ausgrab und was sinnvolles dazuschreib...
(nachdem ich mich gerade wegen der verkabelung eines 4agze tiefergehend damit beschäftigt hab)

also.. das kastl oben is der ignitor... also das zündsteuergerät
es bekommt von der ecu ein Zündsignal (IGT) und gibt im falle eines fehlers ein Fehlersignal (IGF) zurück an die ecu
der hauptbestandteil des ignitors ist ein transistor über welchen die masseversorgung der zündspule primärseitig gesteuert wird
(masse weg, magnetfeld bricht zusammen, zündstrom ensteht sekundärseitig)
dieser Zündstrom springt dann im verteiler zum jeweiligen zündkabel/zündkerze über und entlädt sich


bei mir (gen4 3sgte) ist das etwas anders...
auf den 4 zündkerzen sitzt jeweils eine zündspule mit 4 kontakten
+12v und Masse, jeweils ein IGT Signal vom Steuergerät (12v) und ein Fehlersignal (IGF)
da es hier keinen verteiler gibt muss ja das steuergerät wissen welcher zündkerze befeuert gehört...
das passiert mit einem sensor an der kurbelwelle (magnetsensor, scheibe an der KW mit 36 minus 2 Zähnen) sowie
einem Nockenwellensenor (ebenfalls magnetsensor, ein "arm" Stirnseitig an die NW geschraubt) dieser sitzt dort wo bei den alten motoren noch der verteiler gesessen ist


es gibt aber auch noch ein anderes system das beim 4agze verwendet wurde...
hier sitzt statt dem verteiler ein etwas kleineres gehäuse am kopf bei dem genau wie in einem verteiler eine welle sitzt die über die nockenwelle angetrieben wird...
nur sitzt auf dieser welle kein verteilerfinger sonder wieder eine zahnscheibe mit dazugehörigen magnetsensor (drehzahlsignal, bzw OT 1.Zyl) und weiter vorne 2 180° versetzte nockenwellensensoren die auf einen "finger" auf der welle schauen
mithilfe dieser sensoren erzeugt die ecu ein IGT Signal und ein Toggle signal (Signal ob Zylinder 1 und 4 oder 2 und 3) das an den ignitor geht
dieser gibt wiederum ein IGF Signal zurück an die ECU
weiter sind am Ignitor 2 Doppelzündspulen über 2 seperate Leitungen angeschlossen die wieder die Masse primäseitig steuern
Sekundärseitig enden beide Enden der Spule an jeweils einem Zündkabelstecker welcher dann zu zyl 1und4 und 2und3 geht welche somit immer gleichzeigig gezündet werden (wasted spark)


zündzeitpunkt wird bei allen systemen direkt über das IGT Signal aus der ECU verstellt!

Wen es interessiert, hier ein Schaltplan von der Zündung vom Red-Top.
http://www.mr2.com/forums/beams/Toyota-M…ng-diagram.html